我与腾冲有个约会 ── 缘起腾冲龙江特大桥|精彩旅图 - 江门野协社区

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只看楼主更多操作楼主发表于: 2016-05-21

一、引言

    喜欢出门瞎混，却经不起乘车乘舟的折腾，在渡船上吐，在火车上吐，甚至在售票窗口拿到汽车票的那一刻就要吐。没办法，这就是命！

    幸好老天还会眷顾人，一旦自驾，却如鱼得水，舒坦惬意，身心轻松。

    云南是个旅游大省，不但景致靓丽，而且风情万种，百访千探亦无法令人怨倦。

    云南亦是世界著名的野生杜鹃花基因库。受游客乙家的舅爷（有些杜鹃花由他命名）的影响，亦对杜鹃花情有独钟。2007年6、7月扶老携幼游历云南主要大众景点期间，曾在香格里拉小中甸一望无际的过季高地杜鹃林里捶胸顿足，懊恼不已，由此滋生了浓浓的云南杜鹃心结。

    2013年5、6月，正是云南杜鹃绽放的时节，笔者再携游客乙应季入滇探访腾冲，计划在游览当地著名景点的同时，亦顺带欣赏当地特有、高可达5米的灌木型 “腾冲杜鹃”的芳容。

    然而不曾料想，一次如此普通的游历竟也会因腾冲龙江特大桥的建设而演绎出与腾冲再次约会的浪漫事件！

二、2013年腾冲行回放：

    网络检索和长途电话直接咨询结果均众口一词：昆明至腾冲高速已全程贯通，行程大约7小时，这对于有严重晕车症的笔者来说无疑是个天大的喜讯！

    5月31日中午，在昆明客运西部站售票大厅，用身份证在自动柜员机上自行打印了在昆明公路客运网上预订的5月31日晚18:30赴腾冲县城的高快客运卧铺票（259元/张）。

    事前一个小时吃了三分之一片晕车药苯海拉明，开车后即静躺了下来。出城一段还OK，但几小时后越来越不对劲，客车不断地加速、急刹、急转和跳跃。为了防止如煎鱼般翻滚，只得双手紧扣铺缘，心里还不停嘀咕，这是哪门子破高速啊？！半夜2点整，客车遵规驶入保山附近的高速板桥服务区，停车睡大觉。为了应付其后的行程，笔者乘他人睡熟之际破天荒地在途中翻番加量二次服用苯海拉明。清晨5点后客车重新发动。果然，其后的路途更为险恶，客车大部分时间都在单向仅有一个车道的险峻高黎贡盘山路上晃悠（幸好是新铺的沥青路）。早上8点55分，疲惫不堪的客车终于停靠在腾冲县客运站里。板起指头一算，天呀，足足被折腾了十四个半小时！

   事后经多方打探得知，保（山）腾（冲）高速2013年2月6日起只是分段通车，其关键性工程龙江特大桥当时仍在建设中（预计2015年底也无法完工），车辆到此只得经弯多坡大的13.8公里沥青临时便道绕行；加之勐连1号隧道开通的只是危险的高速单洞双向车道，21座以上客车暂不允许通行保腾高速公路。鉴此，从昆明来的大客车只能无奈地走回原先的老路，即从高速潞江坝/腾冲出口→S230→G320→S317翻越名气撼世的高黎贡山。私家车则幸运得多，可由保（山）龙（陵）高速小田坝立交进入保腾高速，行至勐柳收费站后转入龙江大桥大件运输通道（即前述的沥青便道），之后再由五合收费站重新进入保腾高速。

保腾高速示意图

    此外，从2013年4月始，大（理）保（山）高速的大理部分路段需翻修，除了平坡（大理）至跃进（大理）段和永平（大理）至保山段仍可通行外，其余路段被封闭。为此，从昆明方向发来的客车在大理至保山段的大部分时间里都只能在旧路上缓慢爬行（需多绕四个小时）。

     尽管其后的腾冲游览全程十分尽兴，巍峨的高黎贡山仍在笔者心底打下了烙印。摄于高黎贡山盘山路的威力，6月2日一早便通过网络预订了腾冲（驼峰机场）至昆明（长水机场）的机票。也许是陆路交通不便的缘由吧，此航程的票价是全国最贵的票价之一，如此短途的一张经济舱机票竟要1088大元（含机场建设费、燃油附加费和保险）！

    6月3日离开腾冲。飞机起飞后迅猛爬高并绕场调头飞往昆明方向。本以为驼峰机场就建在山顶上，还诧异机场勘探人员是如何找到山顶上这块宝地的。当飞机越过山峰后向下望去，才发现驼峰机场只是高黎贡山山脚下的一叶轻舟而已，对巍峨的高黎贡山又增添了几分敬畏！

三、与腾冲的约会

    返程回到陋舍，浮想联翩。腾冲的魅力在于她的得天独厚的自然景观、她的璀璨人文历史以及她的名闻遐迩的翡翠王国地位。如果龙江特大桥能够如期建成，又如果届时笔者有勇气从广东一路自驾长途西征，一定会专程去拜访这位如雷贯耳的桥老大，一定会再回到心中的圣地腾冲看看！

    在2013年6月出笼的散记《难于抵御的诱惑──终生难忘的腾冲之行》里记录了笔者当时的感受：“历时七天整的腾冲之行顺利结束了。终生难忘的经历。再见了，腾冲！再见了，高黎贡山！还会再见吗？说不准，也许哪天心血来潮甚至还会专程去与高黎贡山山腰上的那株举世闻名的杜鹃花王相会呢！”

    与腾冲的浪漫约会如期而至。中国经济网发专稿报道：由云南公路投资公司组织建设的亚洲最大钢箱梁悬索桥---云南保腾高速公路龙江特大桥经过建设者1800多天的奋战，于2016年4月20日建成通车。这是云南交通建设的一件大事，也是亚洲桥梁建设的里程碑。龙江特大桥全长2470多米，桥高280米，主跨1200米，概算19亿多元。为亚洲最大的钢箱梁悬索桥，是我国山区高速公路同类桥梁最具世界代表性的工程。大桥犹如一道彩虹飞架龙川江，成为高黎贡山中一道奇观。

    看到这一消息，笔者兴奋异常，随即与游客乙及高中挚友组成了自驾三人团，一路长途西征，与不曾谋面的桥老大应约聚会。

    龙江特大桥腾冲岸端高速路的两侧均设有观景区。各观景区分上下两个平台，上平台与高速路同一平面，设停车场和服务部，但高速路两侧的上平台互不相通，还设专人把守，防止游客爬越隔离护栏至另侧观景区。两侧观景区下平台却可通过大桥底互通，游客可从此通道穿越至另一侧的观景区。

    5月11日上午近10点，自驾三人团抵特大桥腾冲岸东北侧的观景区（由保山驶往腾冲方向），5月12日早上 7点半，自驾三人团则离开腾冲县城驶抵大桥腾冲岸西南侧的观景区观日出（由腾冲驶往保山方向）。

    与龙江特大桥的巍巍雄姿相比，大桥跨越的龙川江水量则很小，并没有预期中的滔滔江水或大风大浪的场面。

车中抢拍龙江特大桥01（保山往腾冲方向）